Internationell lastsituation ：

1. Container exportfraktfrekvenser har stigit kraftigt

Förutom de relativt stabila fraktnivån i Kinas exportbehållare har priserna på många rutter som Sydamerika, USA och Europa ökat med 5 gånger eller till och med tio gånger. En 40 fot hög behållare i vissa europeiska hamnar har stigit från cirka 2 000 US-dollar tidigare år till mer än 10 000 US-dollar.

2. Många rutter sprängde och saknar containrar

I själva verket, även om du har pengar, kan du inte boka ett utrymme eller få en tom behållare. De tomma behållarna som används för kinesisk export är i ett tillstånd av extrem brist, och det finns storskaliga explosioner och brist på containrar, vilket får lastägare att boka utrymme 3-4 veckor i förväg i genomsnitt.

Fartyget räcker, men det finns inte tillräckligt med behållare för lastning.

3. Tandet på tjänsten sjönk kraftigt

Eftersom ett stort antal utländska dockarbetare är smittade med den nya kronan har effektiviteten i deras verksamhet minskat kraftigt. Under samma period sjönk den med 29,5%, och den genomsnittliga förseningen för globala containerfartyg steg till mer än 5 dagar.

Bland dem är Trans-Pacific Route (Kina-USA) den mest drabbade, med den lägsta tullräntan på tid på endast 26,4%. Fartyg måste vänta på att brattning i 1-2 veckor, och ett stort antal fartyg och containrar är strandade vid terminalen.