Ynternasjonale Cargo-situaasje:

1. Container EXPROG-tariven hawwe skerp opstien

Njonken de relatyf stabile frachtferoarders fan 'e eksportkonteners fan Sina, de prizen routes lykas Súd-Amearika, binne de Feriene Steaten, en Jeropa mei 5 kear as sels 10 kear ferhege. In 40-foet-hege kontener yn guon Jeropeeske havens hat yn 'e foargeande jierren sawat US $ 2.000 fan sawat US $ 2.000 fersierd.

2. In protte rûtes burst en harren konteners

Eins, sels as jo jild hawwe, kinne jo gjin romte reservearje of in lege kontener krije. De lege konteners dy't brûkt wurde foar Sineeske eksport binne yn in steat fan ekstreme tekoart, en d'r binne de grutskalige eksploazjes en tekoarten fan konteners, dy't frachtweinen foar gemiddelde 3-4 wiken om te boekrjochte.

It skip is genôch, mar d'r binne net genôch konteners foar laden.

3. ON-DUSTOAR DAPPED SHERPLY

As in grut oantal oerseeske dock-arbeiders ynfekteare mei de nije kroan, de effisjinsje fan har operaasjes is swier fermindere. Oer deselde perioade sakke it troch 29,5%, en de gemiddelde fertraging fan Global Container-skippen omheech nei mear as 5 dagen.

Under har is de trans-Pasifyske rûte (Sina-FS) it meast beynfloede, mei de leechste op tiid plicht taryf fan mar 26,4%. Skippen moatte wachtsje op befeilend foar 1-2 wiken, en in grut oantal skippen en konteners wurde strâne by de terminal.